Les émissions de CO2 des importateurs de véhicules neufs diminuent nettement
Berne, 23.06.2026 — Le marché suisse des véhicules soumis à la réglementation sur les émissions de CO2 a connu une évolution différenciée en 2025. Alors que le nombre de nouvelles immatriculations de voitures de tourisme (VT) était légèrement inférieur à celui de l’année précédente, les immatriculations de voitures de livraison et tracteurs à sellette légers (véhicules utilitaires légers [VUL]) ont enregistré une croissance modérée. Sur la même période, les émissions de CO2 ont nettement diminué dans ces deux catégories, sans pour autant atteindre les valeurs cibles de CO2. Les émissions moyennes de CO2 des VT se sont établies à 101,6 g de CO₂/km, soit environ 11 % de moins que l’année précédente. Les émissions moyennes de CO2 des VUL ont également baissé, passant de 192,4 à 174,9 g de CO2/km (soit une diminution de 9 %). Le recul des émissions de CO₂ est dû à l’augmentation des véhicules électriques dans le parc de véhicules neufs.
Le rapport publié aujourd’hui par l’Office fédéral de l’énergie (OFEN) présente des faits et des chiffres sur la consommation d’énergie et l’efficacité énergétique des VT et des VUL neufs ainsi que sur le marché suisse des véhicules en 2025. Il montre l’évolution de la consommation et des émissions de CO2 et analyse l’évolution du marché ainsi que les parts de marché des technologies de propulsion, des carburants et d’autres caractéristiques techniques. Les sanctions appliquées en 2025 pour les véhicules neufs sont en outre présentées dans le rapport concernant la mise en œuvre des prescriptions sur les émissions de CO2.
Émissions de CO2 des voitures de tourisme et des véhicules de livraison neufs en recul
En 2025, quelque 245 500 VT ont été immatriculées pour la première fois, ce qui constitue une baisse d’environ 1,1 % par rapport à 2024. La part des véhicules rechargeables (véhicules électriques à batterie et hybrides rechargeables) dans le parc de VT neuves a augmenté de 6,6 points de pourcentage par rapport à l’année précédente ; en 2025, elle s’élevait à 34,4 % – ce qui représente une augmentation d’environ 4,3 points de pourcentage par rapport au précédent record de 2023.
Tant les véhicules à propulsion purement électrique (BEV) que les hybrides rechargeables (PHEV) ont gagné des parts de marché par rapport à l’année précédente (BEV 23 %, +3,9 points de pourcentage par rapport à 2024 ; PHEV 11,4 %, +2,7 points de pourcentage par rapport à 2024). Les émissions moyennes de CO2 des VT neuves étaient d’environ 101,6 g de CO2/km (2024 : 113,9 g de CO2/km), ce qui correspond à une baisse de 10,8 %. Il s’agit de la plus importante diminution des émissions moyennes de CO2 depuis 2020, année du précédent durcissement de la valeur cible du CO2. Tous types de propulsion confondus, la consommation moyenne d’énergie exprimée en unités d’essence (litres d’équivalent essence par 100 kilomètres [l éq.-essence/100 km]) était de 5,1 l éq.-essence/100 km (2024 : 5,5 l éq-essence/100 km).
En 2025, près de 29 500 VUL ont été immatriculés pour la première fois, ce qui constitue une augmentation d’environ 6,7 % par rapport à l’année précédente. En 2025, la part de marché des véhicules rechargeables a avoisiné 20 % (2024 : 10,5 %). Dans la catégorie des VUL, les hybrides rechargeables ont, une fois encore, joué un rôle secondaire (2025 : 2,1 %). Les émissions moyennes de CO2 des VUL neufs étaient de 174,9 g de CO2/km (2024 : 192,4 g de CO2/km), et la consommation moyenne s’élevait à 8,2 l éq-essence/100 km (2024 : 8,7 l éq-essence//100 km).
Valeurs cibles fixées dans les prescriptions sur les émissions de CO2 des véhicules neufs pas encore atteintes
Les valeurs cibles n’ont pas été atteintes, que ce soit dans la catégorie des VT où les émissions moyennes atteignaient 101,6 g de CO2/km alors que la valeur cible est de 93,6 g de CO2/km, ou dans celle des VUL où les émissions moyennes s’élevaient à 174,9 g de CO2/km alors que la valeur cible est de 153,9 g de CO2/km. Conformément aux prescriptions, il en résulte des sanctions ; elles se montent à près de 97,7 millions de francs pour les VT (2024 : 2,26 millions de francs) et à environ 25,9 millions de francs pour les VUL (2024 : 22,3 millions de francs). Les 245 500 VT contrôlées dans le cadre des prescriptions sur les émissions de CO2 se répartissaient entre 56 grands importateurs et environ 600 VT de petits importateurs. S’agissant des VUL, environ 29 500 véhicules neufs ont été contrôlés quant à l’atteinte des valeurs cibles, dont une centaine de véhicules de petits importateurs. Les sanctions plus élevées par rapport à l’année précédente sont la conséquence du durcissement des valeurs cibles de CO2.
L’ordonnance sur les exigences relatives à l’efficacité énergétique prévoit la saisie et l’analyse annuelles de la consommation énergétique des voitures de tourisme neuves en Suisse. Les prescriptions sur les émissions de CO2 pour les voitures de tourisme neuves sont mises en œuvre par l’Office fédéral de l’énergie en collaboration avec l’Office fédéral des routes.
Documents
Liens
Prescriptions sur les émissions de CO2 des voitures de tourisme : www.bfe.admin.ch/auto-co2
Statistiques de la flotte des nouveaux véhicules (chiffres annuels) : Statistiques de la flotte des nouveaux véhicules
Open data Résultats de la mise en œuvre des prescriptions sur les émissions de CO2 des VT : https://opendata.swiss/fr/dataset/vollzugsresultate-der-co2-emissionsvorschriften-fur-personenwagen
Open data Résultats de la mise en œuvre des prescriptions sur les émissions de CO2 des VUL : https://opendata.swiss/fr/dataset/vollzugsresultate-der-co2-emissionsvorschriften-fur-lieferwagen-und-leichte-sattelschlepper
Étiquette-énergie VT : L’étiquette-énergie pour les voitures de tourisme